对于2019小牛首发阵容最新的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。
2019男篮世界杯美国队阵容是哈里森·巴恩斯、杰伦·布朗、乔·哈里斯、迈尔斯-特纳、克里斯·米德尔顿、多诺万米切尔、梅森·普拉姆利、马库斯·斯马特、杰森·塔图姆、布鲁克·洛佩斯、肯巴·沃克、德里克·怀特。
1、哈里森·巴恩斯
哈里森·巴恩斯是一名小前锋，他在2019年男篮世界杯中代表美国队参赛。他曾效力于金州勇士队和达拉斯小牛队，并在2015年和2017年赢得了NBA总冠军。在2019年的男篮世界杯中，巴恩斯将是美国队的关键球员之一。巴恩斯是一位出色的得分手，他可以在外线投篮并在内线得分。他的攻击能力和防守能力都非常出色，这使他成为美国队的重要一环。
2、肯巴·沃克
肯巴·沃克是一名控球后卫，他在2019年男篮世界杯中代表美国队参赛。他曾效力于夏洛特黄蜂队，并在2019年加盟了波士顿凯尔特人队。沃克是一名得分机器，他可以在外线和内线得分。沃克的控球能力非常出色，他可以在比赛中控制节奏并创造机会。他也是一名出色的防守球员，他可以在比赛中给对手造成很大的麻烦。
3、杰森·塔图姆
杰森·塔图姆是一名小前锋，他在2019年男篮世界杯中代表美国队参赛。他曾效力于波士顿凯尔特人队，并在2018年入选了NBA全明星赛。塔图姆是一位非常出色的得分手，他可以在比赛中得分并创造机会。他的防守能力也非常出色，他可以在比赛中给对手造成很大的麻烦。
4、迈尔斯·特纳
迈尔斯-特纳是一名中锋，他在2019年男篮世界杯中代表美国队参赛。他曾效力于印第安纳步行者队，并在2019年入选了NBA全明星赛。特纳是一名非常出色的防守球员，他可以在比赛中给对手造成很大的麻烦。他的攻击能力也非常出色，他可以在比赛中得分和创造机会。
5、贾斯汀·安德森
贾斯汀·安德森是美国队的得分后卫，他效力于圣安东尼奥马刺队。他的投篮和突破能力非常出色，是美国队的得分之一。
6、布鲁克·洛佩兹
布鲁克·洛佩兹是美国队的中锋，他效力于密尔沃基雄鹿队。他的身高和力量非常出色，是美国队的篮板和防守核心之一。
10胜14负，西部倒数第二！东契奇还能带领独行侠打进季后赛吗
卢卡-东契奇，低迷的小牛队还有时间扭转颓势，但犯错的余地正在缩小
你知道有句话，说的是跌到谷底，而一旦跌到谷底，唯一的出路就是上涨。嗯，达拉斯小牛队现在在谷底徘徊，因为六连败使他们离西部的季后赛更远了。
最近的一场失利——德文·布克在第四节最后几秒投进三分，让太阳以一分之差横扫小牛队——是这支球队最近的一次输球。小牛队在赛季初四分之一的比赛里没有达到预期，他们失误余地越来越小，如果再这样下去，本赛季可能就进不去季后赛。
在连续输球的过程中，缺乏活力是球员和教练给出的球队为何如此挣扎的主要原因。球队的核心人物卢卡-东契奇曾经说过:“现在，说实话，看起来我们并不在乎赢不赢比赛。”这句话听起来很刺耳，但却是事实。在与爵士两场系列赛的第二场比赛中，输给爵士队19分就是一个很好的例子。
尽管在现在独行侠的战绩为10胜14负，西部倒数第二，但我们有理由相信小牛仍能回到正轨。对于先发球员来说，周二对阵菲尼克斯太阳的比赛是达拉斯独行侠425天以来首次球队阵容齐全地出现在场上;它上一次完成这一壮举是在2019年12月4日。小牛队是新冠肺炎疫情爆发后受影响最严重的球队之一，导致五名球员总共缺阵三周，他们都是常规轮换的球员。
这听起来可能像是一个借口，因为联盟中有好几支球队都有类似的经历——例如迈阿密热火，在类似的情况下，在上赛季赢得东部冠军后，本赛季的战绩只有7胜13负——但独行侠在很长一段时间内都没有在球队名单中占很大比例，这将会抑制这支球队在没有被病毒中断的情况下可能建立的任何持续性或化学反应。
有四名独行侠队球员在本赛季的所有比赛中都首发出场——东契奇、波尔津吉斯、多里安-芬尼-史密斯和约什理查德森。然而，这个阵容总共只打了三场比赛，总共打了44分钟。当这样的关键球员缺阵不同时间的时候，很难在场上对彼此产生感觉。
球场上缺乏化学反应会导致两端球员的失误，这将会带来难以置信的代价。举个例子，理查德森没有足够的努力去抢篮板，以阻止波尔津吉斯在边路控球的关键时刻防守布克:
这并不意味着小牛队没有任何 健康 和化学反应之外的问题。他们在一些统计数据上几乎排在联盟的末尾，并且在投篮命中率方面大幅落后。
一个赛季前，小牛队在跳投方面是联盟第四好的球队，根据Synergy Sports Technology的数据，每回合得分为1.061分。今年，它们在同一类别中排名第27位。其中一些与休赛期的人员变动有关，因为达拉斯用神射手塞斯·库里（Seth Curry）换来了理查德森。塞斯库里是一个即插即用的球员，他可以在任何环境下凭借他的投篮能力表现出色。上个赛季，库里在东契奇的掌控下为达拉斯贡献了几个重要的投篮。
然而，理查森却没有取得同样的成功。他的命中率为职业生涯最低(28.6%)，很多失误都是在空位出手的情况下造成的。也许他还不习惯自己的投篮空间，考虑到上个赛季在费城只有17%的三分是空位投篮，而这个赛季是25%。公平地说，他还在适应他的队友，而且他并不是唯一一个在后场挣扎的球员。
芬尼-史密斯的三分命中率在一个赛季前达到职业生涯最高的37.6%之后，现在已经回归到他通常的三分命中率(32.2%)。波尔津吉斯虽然本赛季已经打了10场比赛，但他还没有找到他的手感。他不断地在篮筐前面投篮，这表明他的腿伤还在影响着他。
还有东契奇，尽管他在各方面都有出色的数据(27.3分，9.4次助攻，9.0个篮板)，但他三分球场均出手7次，三分线外命中率仅为29.3%。联盟中有28个人一场比赛投7个或更多的三分，东契奇的命中率在他们中排名倒数第一。
如果在达拉斯目前的低迷中寻找一些安慰的话，那就是它的六场失利中有四场比赛的分差是在6分以内。他们总能和对手僵持到第四节乃至最后一刻，但却无法赢得最后的胜利。
独行侠也难逃批评，尤其是考虑到围绕着这支球队的季前赛大肆炒作——许多人预测这支球队将在西部排名前五。但是在做出草率的决定之前，我们还有时间取得胜利，重新进入季后赛。然而，现在是独行侠开始获取胜利的时候了。下个月他们的对手相对较弱，如果他们不利用这一点，那么他们进入季后赛的机会将会大大减少，我们可以开始讨论谁需要被交易来提高这支球队。
nba近几年冠军首发
NBA每一年都会产生一支总冠军球队，那么在最近十年当中，最强的总冠军球队首发应该是那一年呢？对此，有媒体罗列出每一年的首发阵容，分别如下：
2011年小牛（那时确实叫小牛）:基德，特里，马里昂，诺维斯基，钱德勒。
2012年热火:马里奥查莫斯，韦德，巴蒂尔，詹姆斯，波什。
2013年热火:查莫斯，雷阿伦，韦德，詹姆斯，波什。
2014年马刺:帕克，吉诺比利，小卡，邓肯，迪奥。
2015年勇士:库里，汤普森，巴恩斯，伊戈达拉，追梦格林（这就是著名的死亡五小吧）
2016年骑士:欧文，JR，詹姆斯，乐福，特里斯坦汤普森。
2017年和2018年勇士都是同一套:库里，汤普森，杜兰特，伊戈达拉，追梦格林。
2019年猛龙:洛瑞，范弗里特，卡哇伊，西亚卡姆，小加索尔。
2020湖人:隆多，波普，卡鲁索，詹姆斯，浓眉哥。
个人看来，近十年来最强的总冠军首发阵容应该拥有杜兰特的勇士时期。当时的勇士拿下总冠军很轻松，甚至可以说总冠军归属没有任何的悬念。
2019款小牛evo产量
365.3。小牛evo是兰博基尼旗下的产品，兰博基尼是一家意大利汽车生产商。该车2019年款的产量是在365.3。全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司位于意大利圣亚加塔波隆尼。
新势力小牛，没有好故事
作者 魏宇奇编辑 向阳
李一男离开后，小牛电动不仅没有成为“早夭”的案例，还在2019年释放了连续四个季度盈利的积极信号。虽然2020年一季度再度亏损，但一来彼时的疫情影响较大，二来在随后的二、三，以及刚刚过去的四季度又实现了盈利，全年营收也再次创下新高。这说明小牛电动2020年的表现并不算糟。
更加增光添彩的是，小牛电动还在2020年的CES上，发布了全球首款自动驾驶三轮电动摩托车“TQi”。L2级别的自动行驶能力加上新势力的身份，让小牛电动距离两轮电动车行业的“特斯拉”的称呼更进一步。
其实在“TQi”亮相前，小牛电动有表现出了和特斯拉相似的一面。它的第一款产品就选择了锂电池路线，而此时业内的主流方案是成本更低缺点也更突出的铅酸电池。同时率先通过软硬件结合的方式，提升了两轮电动车的智能化水平。
同时，在销量不及行业龙头“雅迪”十分之一的情况下，小牛电动的市值却接近前者的三分之一。截至3月11日，雅迪控股的市值为558亿港元，约为464亿人民币；小牛电动的市值为29.91亿美元，约为180亿人民币。小牛电动的市盈率为122倍，接近雅迪控股的两倍。
不过，随着核心竞争力逐渐被对手拉平，小牛电动的局面正在变得不容乐观。
01 小牛的三板斧
小牛电动（以下简称小牛），跟造车新势力们其实站在了同一个起点上，即业内产品在相当长的时间内一成不变，新技术的出现会对行业造成深远的影响，而小牛和造车新势力们都盯上了这个技术转换窗口。
同时，小牛也准备了和造车新势力类似的三板斧，即上砍政策，中砍产品、下砍用户。从目前的战果看，小牛的三板斧已经帮它抢下了一块根据地。
在政策上，2019年4月“新国标”出台，对两轮电动车产品提出了新的要求。其中包括具备脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
在“整车重量（含电池）不超过55kg”的规定下，重量不到铅酸电池三分之一，续航能力也更好的锂电池就成了企业的救命稻草，而小牛从出道起就选择了锂电池。
与政策相对的是规模庞大的不合标产品。中国目前电动车存量超过3亿辆，其中超标车超过2.5亿辆。新国标出台后，迎来大规模换车潮已是不可避免，这对全系产品都符合新国标的小牛来说无疑是好事一桩。
在产品上，小牛采取的差异化路线砍向了行业的两个痛点，电池性能糟糕、智能化水平低。小牛的选择是，在电池上选择锂电路线，通过软硬件结合的手法提升两轮电动车的智能化水平。
在电池上，小牛不仅选择了续航能力更好的锂电，还通过大数据提升了电池的寿命、安全。在智能化方面，与新能源 汽车 依靠软硬件实现自动驾驶相似的是，小牛采用了App+ECU 智能中央控制器和传感器的软硬结合的策略，率先实现了防盗、OTA升级等功能。
不过，这个看起来几乎是复制粘贴 汽车 行业中新势力的模式，在两轮电动车行业却没能收获相似的战果。
以最近的2020年为例。小牛全年销量仅有60万辆，而雅迪的销量已经突破1000万辆。同时小牛的销量增速，也从2018年的79%下滑到了2020年的42.6%。
这也体现在了财务数据上。其2020年的总营收为24.4亿元，同比增长17.7％，增速低于2019年的40.5%，2018年时的增速还高达92.1%。在2020年第四季度也是如此，小牛四季度的营收为6.72亿，同比增长了25.3%，增速远低于2018年同期的95％。而造车新势力们同期在销量和营收的速度上，都实现了大幅增长。
在用户方面，小牛的打法带着浓厚的互联网色彩。
另一方面，与传统厂商与用户只发生“购车”的单向关系不同的是，小牛采取了和小米、蔚来相似的策略，为用户搭建了线上社区，由此形成了自己的粉丝文化和圈子经济。
结果就是，根据中投公司（CIC）2018年6月在中国进行的消费者调查显示，小牛在两轮电动车品牌中顾客满意度排名第一，81%的用户有意向再次购买。
可以说小牛的三板斧都砍到了行业痛点上，也确实得到了正向的反馈，但两轮电动车行业留给小牛的不仅是尚未解决的痛点，还有已经有些“内卷”的行业现状。
02 两轮电动车没有“奇迹”
电动车的 历史 其实比燃油车的 历史 还要长。电动车可追溯的1881年，法国人古斯塔夫特鲁夫将直流电机和铅酸电池结合在一起，造出了世界上第一台三轮电动车。
中国两轮电动车的起步阶段和 汽车 一样，都落后于国外。首个三轮电动车亮相100年后，中国才迎来第一款可量产的两轮电动车“永久DX－130”。
然而由于这款车采用的是柱式电机，与自行车模式差别不大，导致耗能大，续航仅有不到30公里，所以没有普及开来。行业真正迎来井喷还要等到2007年，当年全国两轮电动车的产量突破2000万辆，2014年保有量超过2亿。
目前两轮电动车行业的现状是，市场份额越来越向头部品牌集中，产品同质化也越来越严重。
数据显示，10年前中国的两轮电动车品牌数量多达1200家，如今仅剩300家。2019年，行业前十名的销量占全行业总销量的约58%，前五名的占比达约44%。
据《经理人》杂志显示，电动自行车行业前五大品牌2021年的销量或产能目标均创下新高。其中雅迪为1600万辆、爱玛保底 1600万辆，冲1800万辆、新日进行1000万辆产能布局、台铃保底800万辆，冲1000万辆、小刀冲击1001万辆。若按保底估计，仅第一梯队销量目标就达6001万辆。
与此同时，由于两轮电动车行业在发展轨迹和行业属性上，和同样曾经落后于国际市场的家电行业十分相似，各大品牌与组装厂无异。结果就是，尽管行业内品牌有很多，但产品却千篇一律。
这就给小牛带来了一个问题，那就是与传统势力相比，小牛的核心竞争力是否让它拥有打破这种“千篇一律”的能力？它所押注的智能化可以带来多大的商业价值？
目前来看，小牛在电池和智能化上的差异化路线确实让它在业内有了一席之地，但随着传统势力纷纷把重点放在锂电池和智能化方面，小牛的核心竞争力正在被逐渐拉平。
以行业龙头雅迪为例。它已经推出了多款搭载锂电池的产品，并且开发了寿命是普通电池三倍，综合续航提升10%的石墨烯电池。旗下的“冠智DE3”，也通过软硬件结合的方式实现了远程控车、智能车检等功能。
新日则在2017年就成立了一家子公司“锂享出行”，经营范围包括物联网以及计算机技术。这个举措比新国标出台还要早两年。
在智能化上，小牛不打算只做防盗、定位等门槛较低的内容，小牛CEO李彦曾表示不排除会做自动驾驶。只是，自动驾驶虽是出行行业的趋势，但从本质上讲，由于 汽车 的可开发空间更大，其搭载的自动驾驶可以为新势力提供更多的商业价值，而小牛却没有这个待遇。
最明显的体现是，特斯拉FSD的售价已经涨到了1万美元。据安信证券预计，到2025年特斯拉的软件收入会接近70亿美元，占 汽车 业务营收的接近9%，贡献25%的 汽车 业务毛利。
在小牛的营收构成中，虽然也有销售整车之外的其他业务，但它的“其他业务”是配件和备件的销售，2020年四季度来自于此的收入在净收入占到14.1%。
03 小牛的下一站在哪里？
疫情之下，两轮电动车是少有的受益行业。《人民日报》曾在官方微博上呼吁：建议步行、骑车上班。这里的车自然就包括两轮电动车。从去年的成绩上看，业内各大品牌也确实因此而受益，雅迪提前一个月完成了1000万辆的销量目标，小牛的全年总销量也创下了新高，达60万辆。
只是随着疫情的平稳，来自于此的需求也不会持续太久。而对小牛来说，不管是新势力的外衣，还是两轮电动车的行业属性，其实都没有销量重要，如果没有销量，就没有后面的一切。
尤其是，对于小牛来说，它的核心竞争力已经被逐渐拉平，寻找下一个增长点已是当务之急。从行业现状看，新的增长点其实还在“老地方”。
首先，得益于行业的多年发展，存量市场的规模已经十分庞大。数据显示，新国标出台后，超标产品超过2.5亿辆。按照各地政府给出的处置方案，过渡期集中在2021-2023年，此时将迎来密集的换车高峰。
即便考虑到广大乡村地区在执行时会打折扣，按照一半计算，在2021年到2023年之间，每年更换掉的两轮电动车也在4000万辆左右，而2019年全国的产量为3600万辆。也就是说，新国标释放的“增量”规模相当于2019年销量的三倍不止。
其次，有数据显示行业内70%的销量来自于下沉市场，因此下沉市场也是小牛的潜在增长点之一。
然而，小牛在存量市场和下沉市场方面都存在短板。
一直以来，线下渠道都是两轮电动车市场的主要渠道，而小牛的渠道建设与对手相比显然要逊色一筹。
以雅迪为例。截至2019年，其累计拥有2155家分销商和超过12000个销售点的子分销商，全球门店数量突破20750家。小牛截至2020年末在中国的门店数为1616家。
渠道上对比悬殊的情况也延续到了海外市场。截至2019年，雅迪在海外市场覆盖超过80个国家，而小牛同期覆盖了46个国家与地区，相差近一倍。
另一个短板则是，小牛在产品上不仅要和传统势力竞争，还要和自己作斗争。
一来不管是存量市场还是下沉市场，在价格上都以中低端为主，而小牛的售价较高。据天风证券研究所统计显示，目前中国电动自行车平均售价约 1500 元，这个区间是雅迪、新日等传统厂商的势力范围。
因此，小牛要想吃下这两块市场就必须降低售价，如此一来利润就会受到影响。同时小牛的销量规模并不大，难以用规模优势去摊薄成本。
降价对利润的侵蚀其实在2020年就已经有所体现了。其2020年全年的平均售价，从2019年的4928元降至4063元。全年的净利润规模也是下降的，从2019年的1.9亿元下降到了1.6亿元，净利率从2019年的9.2%下滑到了6.9%。
更为关键的是，雅迪等品牌已经推出了综合性能与小牛相似的产品，如果小牛不在短板上做调整，那存量和下沉市场恐怕还会是传统势力的。
04 结 语
小牛是谁？未来走向哪里？问题的答案有很多。它的粉丝文化、互联网基因、新势力身份，和蔚来相似，线上营销上的做法又能找到小米的影子。综合起来像是一个集合体。
在2020年的CES上，小牛CEO李彦给小牛下过这样一个定义，“我们做的事儿就俩词儿，电动+智能。别看做电动车的人很多，不能同时满足这两点的其实都不算是竞争对手。”
然而，“电动+智能”的路线不仅不再是小牛的独家秘籍，它的竞争对手阵容也越来越强。
已经在科创板上市的九号公司正是小牛的竞争对手其中之一。它是小米生态链中的一员。九号公司的不同之处在于，它在“电动+智能”的基础上，还有着性价比的特点，这让它在低端市场才是行业支柱的前提下，竞争力更强。
比雅迪和九号公司更具威胁的，其实是动力电池厂商共享出行巨头。
车规级电池用到两轮电动车上，对业内的企业来说，无异于降维打击。目前动力电池厂商已经有了这方面的动作。
宁德时代为两轮电动车研发了动力电池，建设了磷酸铁锂圆柱电池产线，它的寿命可媲美四轮车产品，重量仅为传统两轮车电池的1／4，且续航里程更长。比亚迪在去年为滴滴打造了首款“青桔电池”。2020年，国轩高科预计为滴滴提供了60万套左右的电池。比克电池则和哈啰出行、滴滴、美团都有合作。
共享巨头的威胁不在“车”，而是二者都在争夺用户的对于短途出行场景的使用需求。如果共享巨头们用更大的规模和场景优势，切走用户的注意力，那小牛的销量必然会大受冲击。目前，共享巨头在规模上已经超过了小牛。据艾媒咨询数据显示，2019 年，中国共享电单车的投放规模达到 100 万辆，同比增长52%，预计 2025 年共享电单车投放数量将超过800万辆。
其实无论是传统势力和新势力在智能化上的日渐逼近，动力电池厂商在锂电池上的降维打击，还是共享巨头的“截胡”，都说明了一点，那就是小牛的核心竞争力并不强。这不仅让它面临着巨大的竞争压力，下一个“特斯拉”的故事也变得不再美好。
END
今天关于“2019小牛首发阵容最新”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“2019小牛首发阵容最新”，并从我的答案中找到一些灵感。
